問題は，ゼブラゾーン立ち入りが過失相殺率の修正要素となるかどうかです。
「過失相殺率の認定基準」（別冊判例タイムズ３８号）では，修正要素として，１０から２０パーセント不利に扱うとしています。 次のケースが想定されます。
（１）道路外から道路に進入するため右折する際に道路のゼブラゾーンの直進車両と衝突した場合
（２）道路外に出るため右折する際に道路のゼブラゾーンの直進車両と衝突した場合
（３）進路変更する際に，道路のゼブラゾーンの後続直進車両と衝突した場合

結論としては，いわば抜け駆けのようにゼブラゾーンをあえて通行した車両の運転者には，交通秩序を乱すものとして，ある程度非難すべきものがあるとして，おおむねゼブラゾーンを進行した車両に不利に１０～２０％修正をするとしています。

ゼブラゾーンには車両をみだりに進入させるべきではなく，これは二輪車であっても同様であると考えられることからすれば，このような走行をする車両があることは通常想定し難いものであるから，事故の発生に相当程度寄与していると認められる。
大阪地裁　平成２４年９月２７日判決
＜出典＞　自保ジャーナル・第１８９０号

基本過失割合は二輪車８５％に対して右折車両１５％であるところ（判タｐ３４９【２０５】），相当厳しい修正です。「ゼブラゾーンには車両をみだりに進入させるべきではない」ということからです。

②横断歩道付近の道路を横断してきた歩行者に道路を直進してきた車両が衝突
歩行者１５％加害車両８５％

本件事故現場付近のゼブラゾーンは，前方で増設される車線に円滑に車両を誘導するために設けられたものであって，その通行が禁止されていないとはいえ，ゼブラゾーンの部分を通常の車線と同様に車両が走行することは想定されていない。
それにもかかわらず，被告は，あたかもゼブラゾーンを１つの車線であるかのようにその開始地点から特に速度を調節することもなく走行して本件事故を惹起したのであるから，被告には著しい過失がある。
横浜地裁　平成２７年１月２９日判決
＜出典＞　自保ジャーナル・第１９４２号

基本過失割合は，歩行者３５％であるところ（判タｐ１７７【８３】），２０％歩行者に有利に（車両に不利に）判断しました。「ゼブラゾーンの部分を通常の車線と同様に車両が走行することは想定されていない。」という理由からです。